近日，一则关于长安汽车与千里科技在智能驾驶领域潜在合作的传闻在业界引发关注。据36氪报道，长安汽车不仅有意向搭载千里科技的智能辅助驾驶方案，还计划对其进行投资入股。然而，这一传闻迅速得到了双方的明确澄清。

对此，长安汽车于5月17日明确回应：“暂无计划”，并表示公司自研的“天枢智能”系统已进入收获期，不可能切换智能驾驶方案。千里科技方面亦向《国际金融报》等媒体表示“该消息不属实”。

这场短暂的传闻风波，将两家在汽车智能化道路上选择不同路径的企业推至台前，也折射出当前智能汽车产业技术路线与生态合作的复杂图景。

作为中国头部自主品牌车企，长安汽车在智能驾驶领域始终坚持核心技术自主可控的战略底线。公司已组建起一支规模超过5000人的专业智驾研发团队，并在技术资质与量产落地层面取得了行业领先的成果。

2025年12月，长安汽车旗下深蓝SL03拿下工信部首批L3级准入许可，长安获颁全国首块L3专用号牌；2026年3月再获L4级Robotaxi测试牌照——国内少数同时拥有L3上路权限与L4测试资质的车企。

公司总裁助理、首席智能驾驶技术官陶吉此前透露，长安用于AI模型训练的数据规模已超过500PB，并部署了近3万张计算卡，为技术快速迭代奠定了坚实基础。这些投入与成果共同构成了长安汽车坚持自研路线的底气。

另一方面，传闻中的另一方——千里科技，正以激进的姿态从一家传统制造企业转型为“AI+车”领域的科技平台。其前身为力帆科技，在2021年经吉利控股牵头完成重整后，开启了向智能驾驶与智能座舱领域的战略转型。2025年2月，公司正式更名为千里科技。背靠吉利集团的规模化订单（吉利贡献了其超30%的收入），千里科技迅速搭建了智驾研发体系，并提出了宏大的市场目标。

在2026年4月的战略发布会上，千里科技联席董事长赵明宣布，截至2026年3月31日，其智驾方案已搭载于17款车型、合计46万辆车，辅助驾驶激活率达92%。他进一步预测，公司智驾系统搭载量将在2026年底突破百万辆，并计划在2028年挑战800万辆的搭载规模，旨在成为全球一线的智驾方案供应商。

为达成这一目标，千里科技正积极寻求摆脱对单一客户的依赖，向开放的第三方平台转型。技术上，公司宣布与AI公司阶跃星辰深度共建“原生智驾基座模型”，并发布了“千里超级智能体+ASD 4.0”舱驾融合方案，该方案将率先搭载于极氪8X车型。

商业上，除了核心客户吉利，千里科技已与北汽集团达成合作，双方将联合推出新品牌“游心”。此外，市场信息显示其与奥迪、奔驰等车企也在不同领域有所接触。正是这种积极外拓的姿态，可能成为了其与多家主机厂存在合作洽谈传闻的背景。

此次长安汽车迅速而坚决的否认，凸显了在智能驾驶这条关键赛道上，主流车企对于技术主导权的重视。长安汽车董事长朱华荣在发布“北斗天枢2.0”计划时曾强调，长安将从2025年起不再开发非智能化新产品，未来三年将推出35款数智新汽车。将智能驾驶视为品牌核心竞争力的长安，选择将研发命脉掌握在自己手中。

而千里科技所代表的，则是一种依托AI技术快速迭代、试图通过平台化模式服务多家车企的供应商路径。这两种模式并无绝对优劣之分，却反映了产业在智能化深水区探索时的不同思路：是重资产投入构建全栈自研的护城河，还是借助外部专业化力量实现快速上车与迭代。

尽管与长安的合作传闻被否认，但千里科技的开放平台战略仍在推进。其子公司千里智驾已正式提交L3级智能驾驶测试牌照申请。同时，公司联合阶跃星辰、爱芯元智、天数智芯等企业组建了“千里联盟”，旨在构建从基础大模型、云端算力到端侧芯片的国产化技术闭环。

行业分析认为，随着城市NOA等功能渗透率的快速提升，智能驾驶正从高端配置向大众市场普及，这为第三方解决方案供应商提供了广阔的市场空间。